Ausfall des Maschinenantriebs

Wenn der Maschinenantrieb plötzlich ausfällt, ist die erste Frage nicht: „Was ist technisch kaputt?“
Die erste Frage lautet: „Ist die Yacht jetzt noch sicher manövrierfähig?“

Eine Segelyacht hat einen großen Vorteil: Sie ist nicht vollständig vom Motor abhängig. Im freien Seeraum kann gesegelt, stabilisiert und in Ruhe nach der Ursache gesucht werden.

Ganz anders ist die Lage im Hafen, vor einer Schleuse, in engem Fahrwasser, bei Berufsschifffahrt, in Hafennähe oder vor einer Kollision. Dort kann der Ausfall des Maschinenantriebs sofort gefährlich werden.

Deshalb muss klar unterschieden werden:

• Ausfall im freien Seeraum
• Ausfall in enger Lage
• Ausfall im Hafen oder während eines Hafenmanövers

Es geht nicht nur um den Motor

Der Begriff „Motorausfall“ ist oft zu eng. In der Praxis kann der Motor selbst noch laufen, obwohl die Yacht keinen verlässlichen Antrieb mehr hat.
Mögliche Ursachen sind zum Beispiel:

• Motor geht aus
• Motor startet nicht mehr
• Motor läuft, aber die Yacht hat keinen Vortrieb
• Gaszug reagiert nicht
• Getriebezug reagiert nicht
• Gang lässt sich nicht einlegen
• Leine oder Fremdkörper in der Schraube
• Problem an Welle, Saildrive oder Propeller
• Notabschaltung wegen Kühlung oder Öldruck
• ungewöhnliche Geräusche oder starke Vibrationen

Für diese Seite ist aber nicht die technische Reparatur entscheidend. Es geht um die seemännischen Maßnahmen, wenn der Maschinenantrieb plötzlich nicht mehr zuverlässig zur Verfügung steht.

Technische Wartung, Motorbedienung, Filter, Kühlung, Entlüftung oder die direkte Bedienung von Gas- und Getriebezug gehören in einen eigenen Technikbereich.

Im freien Seeraum

Im freien Seeraum ist der Ausfall des Maschinenantriebs meistens kein Grund für Panik. Die Yacht kann segeln.
Wichtig ist dann:

• Ruhe bewahren
• Segel setzen oder Segelstellung anpassen
• Abstand zu Gefahren vergrößern
• Crew sichern
• sicheren Kurs wählen
• Ursache geordnet prüfen
• Ankerplatz, Hafen oder freien Seeraum als Option prüfen
• Vercharterer informieren, wenn die Ursache unklar bleibt

Der Fehler wäre, sofort technische Reparaturen unter Stress zu erzwingen, obwohl die Yacht segelnd sicher kontrolliert werden kann.

Zuerst wird die Lage stabilisiert. Danach wird entschieden, ob eine Weiterfahrt unter Segeln sinnvoll ist, ob Hilfe gebraucht wird oder ob ein sicherer Ankerplatz angesteuert werden kann.

In engem Fahrwasser oder dichtem Verkehr

In engem Fahrwasser, vor Brücken, Schleusen, Molen oder bei dichtem Verkehr ist die Lage anders.
Wenn der Maschinenantrieb dort ausfällt, muss sofort verhindert werden, dass die Yacht zur Gefahr für sich selbst oder andere wird.
Wichtig ist:

• Verkehr beobachten
• Restfahrt nutzen
• Kollisionskurs vermeiden
• Abstand zu Berufsschifffahrt halten
• Segel setzen oder vorbereiten, wenn genug Raum vorhanden ist
• andere Schifffahrt warnen
• Sicherheitsmeldung über Funk abgeben, wenn andere gefährdet werden können
• Anker vorbereiten, wenn Wassertiefe und Untergrund passen
• Hilfe anfordern, wenn die Yacht nicht sicher manövrierfähig bleibt

Gerade in engem Fahrwasser ist die Restfahrt entscheidend. Sie kann noch reichen, um aus dem gefährlichsten Bereich herauszukommen, auf einen besseren Kurs zu drehen oder Abstand zu Hindernissen zu gewinnen.

Wenn der Wind von vorn kommt

Kommt der Wind von vorn, kann das in einem engen Fahrwasser ein Vorteil sein.

Die Yacht kann mit ihrer Restfahrt möglicherweise auf einen sichereren Kurs gebracht oder in den Wind aufgeschossen werden. Dadurch lässt sich Fahrt aus dem Schiff nehmen und eine drohende Kollision vermeiden.

Das funktioniert aber nur, wenn noch ausreichend Raum vorhanden ist.

Wichtig ist:

• Restfahrt bewusst nutzen
• nicht hektisch manövrieren
• Bug kontrolliert in den Wind bringen, wenn das hilft
• Segel nur setzen, wenn Raum und Crew dafür ausreichen
• früh andere warnen
• bei Unsicherheit Hilfe anfordern

In engen Situationen geht es nicht um ein elegantes Manöver. Es geht darum, die Yacht aus der unmittelbaren Gefahr zu bringen.

Maschinenantrieb fällt im Hafen aus

Im Hafen oder während eines Hafenmanövers ist der Ausfall des Maschinenantriebs besonders kritisch.
Hier zählt sofortige Schadensbegrenzung.

Mögliche Maßnahmen sind:

• Restfahrt nutzen
• Fahrt aus der Yacht nehmen
• Fender vorbereiten
• Leinen vorbereiten
• längsseits gehen, wenn möglich
• Anker vorbereiten oder werfen, wenn sinnvoll und möglich
• Hilfe von Hafenpersonal oder anderen Yachten anfordern
• Crew aus Gefahrenbereichen holen
• keine Personen zwischen Yacht und Steg oder anderes Schiff bringen

Wenn die Yacht nicht mehr sauber kontrollierbar ist, darf niemand versuchen, den Schaden mit Händen, Füßen oder Körperkraft abzufangen. Eine beschädigte Reling ist weniger schlimm als eine verletzte Person.

Anker als Sicherheitsreserve

Der Anker kann bei Ausfall des Maschinenantriebs eine wichtige Sicherheitsreserve sein.

Das gilt besonders:

• vor einer Hafeneinfahrt
• in Küstennähe
• bei Abdrift auf Untiefen
• vor Schleusen oder Brücken
• wenn Zeit gewonnen werden muss
• wenn auf Hilfe gewartet wird

Ein umsichtiger Skipper denkt nicht erst an den Anker, wenn die Yacht schon unmittelbar vor der Mole steht.
In kritischen Bereichen sollte klar sein, ob der Anker sofort einsatzbereit ist.

Wichtig ist:

• Wassertiefe prüfen
• Untergrund berücksichtigen
• ausreichend Kette geben
• Anker kontrolliert fallen lassen
• Halt prüfen
• Verkehr beobachten
• Crew aus dem Gefahrenbereich bringen

Ankern ist nicht immer möglich. Aber wenn es möglich ist, kann der Anker verhindern, dass aus einem Maschinenproblem eine Kollision wird.

Segelsetzen vorbereiten

Auch wenn die Yacht unter Maschine fährt, sollten die Segel als Handlungsoption vorbereitet werden.

Das bedeutet nicht, dass in jeder Hafensituation sofort Segel gesetzt werden sollen. Oft fehlt dafür der Raum.
Aber die Crew sollte wissen, ob Segelsetzen überhaupt möglich ist und was dafür vorbereitet werden muss.

Vor kritischen Passagen kann sinnvoll sein:

• Fallen klar halten
• Schoten klar halten
• Segel anschlagbereit halten
• Crew kurz informieren
• freien Seeraum als Ausweichmöglichkeit prüfen
• kleine Segelfläche bevorzugen

Segel können helfen, aus einem Gefahrenbereich herauszukommen. Sie können aber auch zusätzliche Unruhe erzeugen, wenn Raum, Wind oder Crew nicht passen.

Deshalb gilt: Segelsetzen nur, wenn es die Lage sicher zulässt.

Wenn Gaszug oder Getriebezug ausfällt

Nicht immer ist der Motor selbst das Problem. Manchmal kommt der Befehl vom Gashebel oder Schalthebel nicht mehr dort an, wo er wirken soll.

Typische Anzeichen:

• Motor läuft, aber Drehzahl ändert sich nicht
• Gashebel fühlt sich ungewöhnlich leicht an
• Gang lässt sich nicht einlegen
• Motor läuft, aber Vorwärts- oder Rückwärtsgang reagieren nicht
• Schalthebel bewegt sich, aber die Yacht reagiert nicht

Wenn ausreichend Platz vorhanden ist, kann die gerade verfügbare Leistung genutzt werden, um die Yacht aus dem Gefahrenbereich zu bringen.

Technische Direktbedienung am Motor oder Getriebe ist nur etwas für Personen, die genau wissen, was sie tun. Dabei können heiße, bewegliche oder schlecht zugängliche Teile gefährlich werden.

Auf einer Charteryacht gilt besonders:

• keine riskanten Reparaturversuche unter Stress
• Motorraum nur öffnen, wenn es sicher ist
• zweite Person zur Sicherung einsetzen
• Vercharterer informieren
• bei Unsicherheit Hilfe anfordern

Eine separate Technikseite wird später erklären, wie Gas- und Getriebezüge grundsätzlich funktionieren.
In der Notfalllage zählt zuerst die sichere Führung der Yacht.

Leine oder Fremdkörper in der Schraube

Eine Leine in der Schraube kann den Antrieb sofort lahmlegen und zusätzlich Welle, Saildrive, Getriebe oder Motor beschädigen.

Typische Hinweise sind:

• plötzlicher Vortriebsverlust
• starke Vibration
• Motor würgt ab
• ungewöhnliche Geräusche
• Gang ist eingelegt, aber die Yacht reagiert nicht normal

Dann gilt:

• Motor auskuppeln
• Motor stoppen
• Schraube nicht weiter drehen lassen
• Leinen im Wasser prüfen
• keine gefährlichen Befreiungsversuche
• niemand geht ungesichert ins Wasser
• bei Seegang, Kälte, Verkehr oder schlechter Sicht Hilfe anfordern

Die Schraube „noch kurz freizudrehen“ kann den Schaden vergrößern. Wenn unklar ist, was sich in der Schraube befindet, sollte nicht mit Kraft weitergefahren werden.

Dinghy als Hilfe

Ein Dinghy kann in ruhiger Lage helfen, eine Yacht zu drehen, zu stabilisieren oder aus einem Gefahrenbereich herauszubringen.

Das gilt eher bei:

• wenig Wind
• wenig Welle
• ausreichend Platz
• klarer Kommunikation
• kleinerer oder leichter beweglicher Yacht

Bei einer größeren Charteryacht, starkem Wind, Strom oder Seegang ist die Wirkung eines kleinen Dinghys begrenzt. Dann darf keine falsche Sicherheit entstehen.

Wichtig ist:

• Personen im Dinghy tragen Rettungswesten
• Leinen bleiben klar von der Schraube
• keine gefährlichen Positionen zwischen Dinghy und Yacht
• klare Kommandos
• Versuch abbrechen, wenn es nicht kontrollierbar ist

Ein Dinghy ist keine Schleppversicherung. Es kann helfen, aber es ersetzt keine professionelle Hilfe.

Paddeln, Verholen oder Abhalten

Bei kleinen Yachten oder sehr ruhiger Lage können Paddel, Bootshaken oder Leinen helfen, die Yacht zu verholen oder von einem Hindernis fernzuhalten.

Bei größeren Yachten ist die Wirkung oft gering. Gefährlich wird es, wenn Personen versuchen, eine schwere Yacht mit Händen, Füßen oder Körperkraft aufzuhalten.

Deshalb gilt:

• Hände und Füße nicht zwischen Yacht und Hindernis bringen
• keine Personen zwischen Yacht und Steg
• Bootshaken nur mit Abstand und Vorsicht einsetzen
• Leinen nutzen, wenn möglich
• eigene Kräfte realistisch einschätzen

Materialschäden sind ärgerlich. Verletzungen sind schlimmer.

Andere warnen

Wenn die Yacht nicht mehr sicher manövrierfähig ist und andere dadurch gefährdet werden können, müssen andere Schiffe gewarnt werden.
Das kann je nach Situation erfolgen über:

• Sichtzeichen
• Schallsignal
• UKW-Funk
• Sicherheitsmeldung
• direkte Zurufe im Hafen

Wenn aus einer Einschränkung eine ernste Lage wird, kann PAN-PAN richtig sein. Wenn Menschen oder Yacht unmittelbar gefährdet sind, ist DSC-DISTRESS / MAYDAY richtig.

Die konkreten Abläufe gehören in die separate Notfunk-Checkliste.

Schlepphilfe

Wenn die Yacht nicht mehr sicher manövrierfähig ist, kann Schlepphilfe notwendig werden.
Wichtig ist, Schlepphilfe nicht erst dann zu organisieren, wenn kein Raum mehr bleibt.

Vorbereitung an Bord:

• starke Leinen bereitlegen
• Hahnepot am Vorschiff vorbereiten, wenn möglich
• geeignete Klampen, Poller, Ankerspill oder Winschen prüfen
• Bugbereich freihalten
• Fender vorbereiten
• Messer bereithalten
• Crew aus Leinenbereichen halten
• keine Leinen um Hände, Arme oder Körper legen

Leinen unter Last sind gefährlich. Wenn eine Schleppleine bricht oder ausrauscht, können schwere Verletzungen entstehen.

Gewerbliche Schlepphilfe

Wenn ein gewerblicher Schlepper hilft, sollte bei nicht akuter Gefahr vorher geklärt werden, was genau vereinbart wird.
Sinnvoll ist:

• Preis klären
• Leistung klären
• Namen des Schleppers notieren
• Zeugen einbeziehen
• Vercharterer informieren
• Funkkontakt dokumentieren

Wenn akute Gefahr besteht, hat die Sicherheit Vorrang. Dann wird nicht über Preise diskutiert, sondern zuerst die Gefahr beseitigt.

Während des Schlepps

Während eines Schlepps bleibt die geschleppte Yacht aktiv beteiligt.
Wichtig ist:

• ständige Verbindung zum Schlepper halten
• Funk, Zuruf oder klare Zeichen nutzen
• Schleppleine sicher befestigen
• Schleppleine so führen, dass sie im Notfall losgeworfen werden kann
• Scheuerstellen kontrollieren
• Trossenlänge an Seegang anpassen
• Crew aus Gefahrenbereichen halten
• aktiv mitsteuern
• Kurs stabil halten
• bei Bedarf stabilisierende Maßnahmen nutzen

Auch beim Schleppen ist der Skipper weiter verantwortlich für Crew, Yacht und sichere Handhabung an Bord.

Nach dem Ausfall des Maschinenantriebs

Nach einem Ausfall des Maschinenantriebs sollte die Ursache dokumentiert werden.
Wichtig sind:

• Uhrzeit
• Position
• Symptome
• Warnanzeigen
• Geräusche
• Vibrationen
• Fotos oder Video, wenn hilfreich
• Meldung an den Vercharterer
• Absprachen dokumentieren

Eine Weiterfahrt unter Maschine sollte nur erfolgen, wenn klar ist, dass Antrieb und Steuerung wieder zuverlässig funktionieren.

Wenn Zweifel bleiben, ist Schlepphilfe oder ein sicherer Liegeplatz die bessere Entscheidung.

Vorbereitung vor dem Törn

Viele Probleme lassen sich nicht verhindern. Aber die Crew kann vorbereitet sein.
Vor dem Ablegen sollte klar sein:

• Wie wird der Motor gestartet und gestoppt?
• Wo ist der Motorraumzugang?
• Wie wird der Anker bedient?
• Ist die Ankerwinsch einsatzbereit?
• Wie können die Segel schnell gesetzt werden?
• Wo liegen Fender und Leinen?
• Wo stehen Yachtname, MMSI und Rufzeichen?
• Wer informiert den Vercharterer?
• Wer kann bei einfachen Handgriffen helfen?

Diese Vorbereitung kostet wenig Zeit. In einer engen Situation kann sie entscheidend sein.

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